公司模式-2018年中国共享出行规模达到2478亿元

                                                  朱丹叫错陈立农

                                                  2017年汽車共享出行覆蓋了全國35%的人口,滲透率達到了15%。

                                                  國內市場潛力仍需時間釋放據全球性諮詢公司貝恩公司此前發佈的《2019年亞太區出行市場研究報告——亞洲出行行業坎坷的盈利之路》報告來看,在經歷過2015-2017年的三年紅利期過後,共享汽車也遭遇「霜降」。貝恩公司研究數據顯示,2018年,中國出行行業整體投資縮水48%,其中網約車行業年增長率降至25%,投資規模減少約90%。月活用戶數量下降5%。預測2019年的增長率將低於5%,B2C共享汽車增長率放緩至50%。

                                                  中國汽車工程學會曾研究指出,在不同汽車共享出行模式中,順風車和快車成為發展最快的共享出行模式。數據顯示,2015年順風車的滲透率為0.14%,2017年順風車的滲透率增長了近12倍到1.78%;快車的滲透率在2015年為0.25%,2017年增長了近6.5倍到1.87%,相較而言,專車和分時租賃的滲透率增速較小。

                                                  值得一提的是,為攏合資源實現資源共享,2018年4月,滴滴還與31家汽車企業合作成立「洪流聯盟」,該聯盟將致力於共建汽車運營商平台,推進新能源化、智能化、共享化的產業發展。

                                                  此外,在共享經濟的刺激下,網約車市場也正在成為傳統車企和造車新勢力布局的藍海。從目前的市場情況來看,網約車市場聚焦為三種發展模式,第一種即是以滴滴(不包含專車)、Uber為首的C2C發展模式;第二種則是以曹操專車、首汽約車、滴滴專車為代表的B2C發展模式。在這類發展模式下,車企通常表現為自建車隊;第三種則是以高德、美團為典型的聚合平台發展模式。

                                                  最早出現的共享汽車是傳統經營性的士,在互聯網+、大數據、雲計算的催動下,共享汽車衍生多種業務模式,包括順風車、網約車、分時租賃、P2P租車等。每種模式相互交叉,滿足不同種類的用車需求。

                                                  對共享汽車未來的發展,貝恩公司全球合伙人、大中華區先進製造業務和汽車業務主席曾偉民表示:「儘管挑戰重重,我們認為中國的出行行業依然有很好的盈利前景。」

                                                  共享模式不斷更迭越來越多的汽車生產商加入汽車共享化浪潮,並向汽車服務商轉變,汽車共享服務也向著便捷化、靈活化及精準化方向升級發展,汽車共享化也不斷被定義。中國汽車工程學會名譽理事長付于武對新京報記者表示:「與智能化、網聯化、共享化不同,汽車共享化是一種新生態,在當前產業變革和技術革命背景下,大數據、雲計算等技術為汽車共享化充分地整合資源提供便利。」

                                                  在大量閑置汽車資源被浪費、路面流通的私家車過多導致交通陷入擁堵、汽車排放造成環境污染、城市基礎運力負荷過重的情況下,汽車共享化開始探頭髮展,並逐漸成為解決出行和節能雙需求的有效途徑。

                                                  車企扎堆投入網約車滴滴是我國汽車共享化發展的一個縮影。數據顯示,2015年,滴滴實現中國網約的士市場份額99%,網約專車市場87%,其他各條業務線都取得了超過70%的主導性地位。2015年之後,以車企扎堆進入網約車市場為代表的B2C模式開始崛起。布局網約車市場的車企中不乏國際豪華品牌巨頭、主流傳統車企以及造車新勢力。

                                                  2019年中國分時租賃平台用戶數量接近300萬輛。

                                                  對中國汽車共享化的具體發展,中國汽車工程學會曾發佈研究表明,汽車共享出行將經歷2018-2025年的行業積累期、2025-2040年的快速成長期和2040-2050年的發展成熟期三個發展階段。其中,在快速成長期階段,由於新能源和無人駕駛等技術的規模性應用,汽車共享出行的滲透率將有望增至80%。

                                                  在傳統車企中,2015年,吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平台「曹操專車」正式上線;2018年8月,長城推出旗下共享出行品牌歐拉出行;2018年12月,上汽集團推出移動出行戰略品牌享道出行。2019年7月,由長安、一汽、東風聯合蘇寧、騰訊、阿里等多方企業共同組建的T3出行正式上線。此外,還有江淮投資的和行約車,東風組建的東風出行,眾泰和福特成立的眾泰智能等。

                                                  付于武告訴新京報記者,如今我國在汽車共享出行方面已經走在世界前列,同時,由於社會需求以及消費者需求越來越旺盛,共享出行產業還將得到很快發展。付于武表示:「共享是一個前景,是一種理想的狀態,也是一個循序漸進的工作,這個工作需要社會各界包括整車、OEM、經銷商、運營商以及消費者等各個方面的相互協同。汽車共享又是一個社會生態,是一種產業之間高度融合的新狀態,在這方面,中國市場擁有很大的優勢。」

                                                  時間年輪2015年中國汽車租賃市場規模達到422億元,其中共有超過8000家汽車租賃企業,車隊規模超過70萬輛。滴滴佔據了國內的士叫車軟件市場99%的份額。

                                                  2018年中國共享出行規模達到2478億元,同比2017年實現23.5%的增長,位居共享經濟市場交易規模第三。

                                                  汽車工業已有一個多世紀的歷史,隨着科技的推動,進入新世紀以來的汽車工業正掀起一場汽車電動化、汽車智能化、汽車共享化的新技術革命。

                                                  ■何為共享化?汽車共享化:即多人共用車輛,只有汽車的使用權,沒有汽車的所有權。汽車共享化是一種高效率的資源分配方式,同時也是人的共享,智慧的共享,實現融合共贏。

                                                  在豪華品牌中,2018年10月,戴姆勒移動服務公司就和吉利控股集團簽署協議,雙方計劃成立新的出行合資公司,新公司將進軍高端網約車領域,使用的車輛包括但不限於奔馳品牌。2018年底,寶馬子公司寶馬出行服務有限公司在四川成都獲網約車牌照,其移動出行品牌ReachNow即時出行在成都上線。造車新勢力中,今年5月,小鵬汽車旗下的出行平台「有鵬出行」在廣州上線運營。

                                                  原標題:共享化 解決出行和節能的有效途徑

                                                  今日关键词:明星取消浙江跨年